One-Way-ISO-Beschaffungsprogramm
- 200 × 20 ft
- ISO 1C beschafft
- 2,591 mm
- Höhenentscheidung
- 21 mm
- Sperrholzboden korrigiert
- 3
- Beschaffungswege verglichen
- RAL 6019
- Neulackierungsprogramm
Die Aufgabenstellung
Ein großer Bedarf an Lagercontainern erforderte 200 neue oder neuwertige 20 ft ISO-1C-Einheiten, nach Mitteleuropa geliefert zu einem belastbaren Preis, in einer einheitlichen Lackierung neu lackiert und CSC-konform. Drei Beschaffungswege liefen gleichzeitig: Neubau direkt von asiatischen Hüllenherstellern, in Nordeuropa angelandete One-Way-Einheiten und gebrauchte Einheiten aus einem europäischen Depot.
Was gebaut wurde
Was getan wurde
- RFQ-Kampagne an drei große Hüllenhersteller für Neubaulieferung
- Benchmarking gegen angelandete One-Way-Einheiten in einem nordeuropäischen Depot
- Höhen-, Boden- und Beschichtungsspezifikation vor der Bestellung geklärt
- Klimaprüfspezifikation nach EN 60721-2-1 vereinbart
- Neulackierung in RAL 6019 als separate Position angeboten, da die Einheiten sonst bei Ankunft neu lackiert werden
- CSC-Nachprüfung und Neuplakettierung im eigenen Haus vorgehalten
Engineering-Entscheidungen
Was Geld gekostet hat, das Design verändert hat, oder beides
- 01
2,591 mm, nicht 2,600 mm, und der Grund ist die Fracht, nicht der Stahl.
Eine Höhe von 2,600 mm ist eine unregelmäßige Höhe. Sie macht auf See einen festen Transportrahmen zwingend, und das vervierfacht die Seefracht je Einheit ungefähr. Neun Millimeter Innenhöhe sind das Vierfache der Fracht nicht wert. Die Spezifikation wurde auf die Standardhöhe 2,591 mm festgelegt.
- 02
21 mm Sperrholzboden, gegen das Angebot korrigiert.
Die angebotene Bodenstärke entsprach nicht der geforderten Spezifikation und wurde vor der Bestellung korrigiert. Ein Boden ist keine Stelle, an der man die Standardvorgabe eines Lieferanten akzeptiert.
- 03
Die Fracht, nicht der Produktpreis, entscheidet über den Beschaffungsweg.
Für eine neue 20 ft Hülle, von Asien zu einem Adriahafen verschifft, wurden allein an Seefracht rund USD 5,500 je Einheit angeboten, ohne Inlandstransport und lokale Gebühren, mehr als der Container selbst. Eine One-Way-Einheit landet in einem nordeuropäischen Depot für rund €1,600, weil der Ladungseigentümer die Seefracht bereits bezahlt hat. Dieser eine Vergleich ist der Grund, warum Tanax Preise frei Bestimmungsort anbietet und warum es einem Kunden sagt, wenn Neubau die falsche Antwort ist.
- 04
Neulackierung separat angeboten, weil sie ein realer Kostenfaktor ist, der üblicherweise verborgen bleibt.
Einen Container in einer Kundenlackierung zu lackieren ist ein Strahl- und Beschichtungsvorgang mit eigenem Preis. Ihn als Position anzubieten, statt ihn in den Stückpreis einzurechnen, hält den Vergleich ehrlich.
Galerie
Fotografien der tatsächlichen Arbeit
One-Way-Einheit 20 ft auf dem Werkshof Türen offen, leerer Innenraum Staplerhandhabung an den Taschen CSC-Plakette Sperrholzboden und Querträger Türscharnier und Verriegelungsstange Eckbeschlag ISO 1161 Innenraum Seitenansicht Frontansicht Stirntüren Türen offen, außen Ansicht von hinten oben Seitenansicht, im Freien Bodenlängsträger und Staplertasche Eckpfostendetail Innentürdetail Innere Bodenecke Regaldetail Hohe Regale eingebaut Innenraum, zweite Ansicht
Lieferung
Wie es an den Ort kam und abgenommen wurde
Beschaffungs- und Spezifikationsprogramm, parallel zu einer eigenen CSC-Nachprüfungs- und Neulackierungskapazität in Bánovce betrieben.
Ergebnis
Was geliefert wurde und was es bewiesen hat
Belastbare Kosten frei Bestimmungsort für große ISO-Mengen, drei verglichene Wege und dahinter ein veröffentlichter Katalog mit 94 SKUs, damit ein Einkäufer einen Bedarf dimensionieren und bepreisen kann, bevor er mit jemandem spricht.
Senden Sie uns die Spezifikation. Eine Zeichnung, eine Ausschreibungsanlage oder drei Sätze.
Sie erhalten innerhalb einer Woche eine schriftliche Prüfung, ob Sie etwas kaufen oder nicht.
Wie es weitergeht
Verwandte Familien
Verwandte Sektoren
Verwandte Fallstudien