Des conteneurs ISO neufs, fabriqués en Slovaquie

Neuf face au reconditionné

Le marché est dominé par des conteneurs maritimes d'occasion reconditionnés. Ils coûtent moins cher et suffisent souvent au stockage statique. La différence se joue sur trois points :

• L'historique. Un conteneur d'occasion a derrière lui un nombre inconnu de voyages, des marchandises inconnues et des réparations inconnues. Une unité neuve a un matériau traçable.
• La plaque CSC. La validité CSC d'une unité d'occasion est limitée et exige un réexamen périodique. Un conteneur neuf quitte la ligne avec une plaque valide.
• La géométrie. Un châssis voilé ne s'empile pas de façon fiable. La géométrie finie d'une unité neuve est mesurée sur un bras FARO Arm Prime 10.

Pour une caisse posée dans une cour, jamais empilée ni expédiée, le reconditionné est un choix raisonnable. Dès qu'il faut empiler, transporter ou faire contrôler, l'unité neuve est une autre catégorie.

Ce que nous fabriquons

La famille ISO couvre le 20 et le 40 pieds en dry van, high cube et low cube, le 45 pieds high cube y compris pallet wide, et les mini conteneurs de 6 à 10 pieds.

Chaque produit du catalogue porte sa désignation ISO 668 (par exemple 1C) et son code ISO 6346 (par exemple 20G1), avec dimensions extérieures et intérieures, tare, charge utile et volume intérieur. Ce ne sont pas des chiffres marketing, ils viennent de la documentation de fabrication.

Les pièces de coin sont ISO 1CC : les unités s'empilent et se manutentionnent avec les accessoires standard.

La plaque CSC, et ce qu'elle signifie

La plaque CSC, au titre de la Convention pour la sécurité des conteneurs, est ce qui fait d'une caisse en acier un conteneur apte au transport intermodal. Sans elle, une unité peut être identique et rester inapte à circuler dans le système.

Une explication complète figure dans la note dédiée à la plaque CSC.

Pourquoi le pays de fabrication compte

La plupart des conteneurs ISO neufs du marché européen sont importés. Importer, c'est du fret maritime, de la douane et un délai en mois qui dépend d'un calendrier de navigation.

Fabriquer à Bánovce nad Bebravou, c'est un transport routier intra-UE, aucune formalité douanière sur une livraison intracommunautaire, et un délai qui dépend du calendrier de production plutôt que d'un navire.

Le soudage relève de la qualification EN ISO 3834-2, la structure est classée EXC2 selon EN 1090-1, le système qualité est ISO 9001.

Délais

• Unité catalogue en stock : 1 à 3 semaines départ usine
• Unité catalogue, fabrication neuve : 6 à 10 semaines
• Unité modifiée : 10 à 16 semaines

Détail dans la note sur les délais de livraison.

À voir aussi

• Conteneurs ISO standard, la famille complète
• Catalogue des conteneurs maritimes, 20, 40 et 45 pieds
• Conteneurs de stockage
• La plaque CSC expliquée
• Les normes conteneurs expliquées
• Demander une offre

FAQ

Que signifie 20G1 ? C'est un code ISO 6346. Les deux premiers caractères donnent la taille et la hauteur, les deux suivants le type. 20G1 est un conteneur 20 pieds usage général. Le code est publié pour chaque produit du catalogue.

Quelle différence entre high cube et dry van ? La hauteur. Le dry van est de hauteur standard, le high cube est plus haut et offre plus de volume intérieur à emprise égale. Dimensions et volumes sont publiés par produit.

Vos conteneurs sont-ils empilables ? Oui, les pièces de coin sont ISO 1CC. Le nombre de niveaux d'empilage est un paramètre structurel publié pour les produits qui le portent.

Livrez-vous hors de Slovaquie ? Oui, par la route dans l'UE. Une livraison intracommunautaire ne comporte pas de formalité douanière. Les conditions de livraison sont convenues avec l'offre.

Modifiez-vous des conteneurs ISO neufs ? Oui, par exemple portes latérales, doubles portes, ventilation ou isolation. Une modification fait passer l'unité de la fabrication catalogue à la fabrication spéciale, donc au délai le plus long.